Яка будова втулки підшипника в автомобілі?

Втулка підшипника - це частина, яка використовується для захисту валу, зазвичай виготовлена ​​з металу або пластику. Його можна встановити безпосередньо на вал, щоб зменшити тертя і знос між валом і підшипником і продовжити термін служби вала і підшипника. Втулки підшипників зазвичай бувають різних форм і розмірів для розміщення різних типів валів і підшипників. У механічному обладнанні втулка підшипника є звичайною частиною, яка широко використовується в механічних трансмісіях, уповільненнях і обертаннях.

Втулка підшипника - це частина, яка безпосередньо контактує з цапфою на корпусі підшипника. Втулка підшипника використовується на корпусі підшипника для економії цінних матеріалів підшипника та полегшення обслуговування. Конструкція корпусу підшипника буває двох типів: цільна (також відома як втулка вала) і розрізна. Як правило, на втулці вала є масляні отвори та масляні канави для змащування, а втулки вала, виготовлені методом порошкової металургії, зазвичай не мають масляних канавок.

Роздільна опорна оболонка складається з верхньої та нижньої половини плиток, причому нижня опорна оболонка зазвичай несе навантаження, а верхня опорна оболонка не несе навантаження. Верхня оболонка підшипника забезпечена масляним отвором і масляною канавкою, а мастило надходить через масляний отвір і розподіляється по поверхні всієї підшипникової оболонки через масляну канавку.

Нафтову траншею та нафтову свердловину можна відкривати лише в зоні, яка не несе навантаження, щоб не зменшити несучу здатність нафтової плівки. Осьова довжина масляної канави та масляної камери повинна бути коротшою за ширину корпусу підшипника, щоб уникнути великих втрат масла з обох кінців. Плечі на обох кінцях підшипника можуть перешкоджати осьовому переміщенню мідної черепиці та витримувати певну осьову силу.