FAQ

1. Скільки років ваша компанія виробляє таке обладнання?

Ми спеціалізуємося на автозапчастинах більше 20 років, наша продукція має абсолютно високу якість, ми з нетерпінням чекаємо бути вашим довгостроковим партнером у Китаї.

2. Коли ви залишите свою фабрику та проведете весняні свята?

Ми відкриті цілий рік, щоб надати вам найзручніший сервіс.

3. Скільки триває час доставки?

Термін доставки становить 12-15 днів

4.Як придбати пневматичну пружину для мого автомобіля?

Ви можете надіслати нам конкретний потрібний вам номер деталі або вказати модель вашого автомобіля, і тоді ми порекомендуємо вам відповідний.

5.Як щодо способів пакування та доставки?

Зазвичай ми використовуємо картонні коробки для упаковки або ми можемо упакувати відповідно до ваших особливих потреб. Ми здійснюємо як морські, так і повітряні перевезення; ви можете вибрати спосіб відповідно до ваших потреб.

6.Як щодо способів оплати?

Ми пропонуємо спосіб оплати 30/70 T/T: 30 відсотків передоплати при розміщенні замовлення, а решта 70% — під час відправлення.

7.Як довго діє гарантія?

Ми пропонуємо гарантію 1 рік. Якщо виникають проблеми з якістю товару, не пов’язані з людським фактором, ми надаємо гарантію та післяпродажне обслуговування.

8.Які типові проблеми з підвіскою вантажівок?

По-перше, пружина пошкоджена або втомлена;  

Ресора є одним з основних компонентів системи підвіски, що відповідає за підтримку ваги автомобіля та поглинання ударів. Пружини можуть зламатися або втратити еластичність через тривале велике навантаження, втому, корозію або виробничі дефекти.

По-друге, несправність амортизатора (амортизатора);

Функція амортизатора полягає в контролі відскоку пружини та зменшенні вібрації кузова. Вони можуть вийти з ладу через внутрішні витоки масла, старіння ущільнювачів або знос поршня, що спричиняє сильніші удари автомобіля під час руху по нерівній поверхні.

По-третє, важіль керування (важіль А-типу або трапецієподібний важіль) пошкоджено；

Важіль керування з’єднує колесо з рамою кузова, щоб підтримувати правильну позицію колеса. Вони можуть зігнутися або зламатися внаслідок удару, зносу або іржі, що призведе до нестабільності водіння.

По-четверте, знос кульового шарніра;

Кульова головка дозволяє колесам обертатися відносно рами, а зношена кульова головка може призвести до того, що транспортний засіб видаватиме ненормальний звук або матиме труднощі з керуванням під час повороту.

По-п'яте, старіння втулки та гумової подушки；

Ці компоненти діють як ізоляція від вібрації та шуму, а старіння або пошкодження можуть призвести до ненормального шуму та поганого керування. 

9. Яка основна функція датчика nox?

Датчик NOx є ключовим компонентом у системі контролю викидів транспортного засобу, його основна роль полягає у виявленні вмісту оксиду азоту у вихлопних газах двигуна, а результати випробувань передаються назад у систему керування транспортним засобом для досягнення моніторингу та контролю викидів автомобіля. Використовуючи датчики NOx, виробники автомобілів можуть регулювати робочі параметри двигуна, зменшувати викиди NOx і покращувати екологічність транспортних засобів.

Датчик NOX складається з зонда датчика та електронного блоку керування, які з’єднані джгутом проводів для вимірювання концентрації оксидів азоту та кисню у відпрацьованих газах. Він може бути використаний для досягнення замкнутого циклу контролю NOx в системах SCR для дизельних двигунів або в бортовій діагностиці (OBD) для бензинових і дизельних двигунів.

11. Як очистити датчик NOX?

1. Від’єднайте батарею: перед запуском обов’язково від’єднайте батарею автомобіля від датчика, щоб запобігти випадковому короткому замиканню або пошкодженню.

2. Зніміть датчик: використовуйте відповідний інструмент, щоб зняти датчик.

3. Очистіть датчик: для очищення датчика використовуйте м’яку мильну воду та нейтральний миючий засіб.

4. Перевірте датчик: перед установкою датчика перевірте його на наявність явних пошкоджень, наприклад тріщин або поломок.

1. Зниження продуктивності двигуна: через неможливість точного вимірювання співвідношення повітря та палива двигун може не працювати належним чином, що призведе до зниження потужності, збільшення споживання палива та збільшення викидів.

2. Надмірні викиди: несправність датчиків азоту та кисню може призвести до того, що викиди оксидів азоту транспортним засобом перевищать норму, що призведе до штрафних санкцій з боку відділу охорони навколишнього середовища.

3. Погіршується якість керування: водій може відчувати, що прискорення слабке, перемикання передач не плавне та інші проблеми з керуванням.

4. Горить сигнальна лампа несправності: сигнальна лампа несправності транспортного засобу може засвітитися через несправність датчика азоту та кисню, нагадуючи водієві про необхідність перевірки та ремонту.

5. Може викликати тривогу OBD (бортова діагностична система): якщо виникає проблема з датчиком азоту та кисню, система OBD може записати код несправності та запропонувати водієві провести капітальний ремонт.

6. Довгострокове невирішення може призвести до більш серйозних проблем: якщо несправність азотно-кисневого датчика не усунути протягом тривалого часу, це може призвести до таких проблем, як пошкодження трикомпонентного каталітичного нейтралізатора та накопичення вуглецю в двигуні. , що додатково впливає на продуктивність і термін служби автомобіля.

Відповідь: Від’єднуючи датчик nox від мережі, потрібно бути обережним, оскільки неправильна операція може пошкодити датчик або схему. Ось загальні кроки:

1. Вимкніть двигун і замок запалювання. Переконайтеся, що автомобіль стоїть на місці, і від'єднайте всі підключені кабелі живлення.

2. Знайдіть розташування датчиків азоту та кисню в нижній частині автомобіля. Зазвичай він розташований на вихлопній трубі, біля каталітичного нейтралізатора.

3. Якщо датчик закріплений болтами, зніміть їх. Якщо датчик припаяний безпосередньо до вихлопної труби, можливо, його потрібно буде видалити за допомогою відповідного інструменту.

4. Використовуйте гайковий ключ або інший відповідний інструмент, щоб видалити болт або затискач, що кріпить датчик. Якщо датчик закріплено за допомогою зварювання, можливо, знадобиться використовувати ріжучий інструмент, щоб відрізати дріт від датчика.

5. Коли датчик ослаб, обережно зніміть його з вихлопної труби. Не ламайте і не пошкоджуйте з'єднувальний провід між датчиком і вихлопною трубою.

6. Коли датчик буде знято, від'єднайте його від датчика. Перед від’єднанням переконайтеся, що датчик повністю від’єднано від місця з’єднання.

7. Будьте дуже обережні, поводячись зі штекером датчика, щоб не пошкодити його роз’єм або внутрішню проводку.

8. Якщо ви не впевнені, як діяти, найкраще звернутися за професійною допомогою, щоб уникнути можливого пошкодження.

14. Що таке підвіска? Що таке амортизація?

Система підвіски та амортизатор - це дві різні концепції, система підвіски складається з корпусу та шини між пружиною та амортизатором, головною роллю є підтримка тіла, покращення комфорту їзди. Амортизатор встановлений на систему підвіски для того, щоб швидко послабити вібрацію рами та кузова та підвищити комфорт їзди та комфорт автомобіля. Амортизатор - це вразлива частина автомобіля, яка безпосередньо впливає на стійкість, запас безпеки та термін служби автомобіля.

15. Які основні конструкції пневматичних ресор?

Повітряна пружина складається з гумової подушки безпеки, верхньої кришки, основи, допоміжної повітряної камери, затискного кільця та буферного блоку тощо. Відповідно до різних змінних у часі форм гумової подушки безпеки структура пневматичної пружини в основному розділені на три типи: мембранна пневматична пружина, капсульна пневматична пружина та змішана пневматична пружина.

16. Як працює датчик NOx?

Датчик NOx має дві камери, дві насосні комірки та нагрівальний елемент. У першій камері (яка нагадує камеру широкосмугового датчика) потік насоса використовується для підтримки вмісту кисню у вихлопному газі приблизно на рівні 10 ppm. Потім вихлопні гази переходять з першої камери в другу. У другій камері відбувається так звана «реакція NOx». Це означає, що в цій камері азот і кисень розділені за допомогою каталітично активного електрода.

Датчик NOx може працювати лише тоді, коли температура вихлопних газів достатньо висока. У цей момент більше не буде конденсату, і це не вплине на вимірювання. Потім виміряний сигнал надсилається з блоку керування датчиком NOx до блоку керування двигуном.

17. Скільки років ваша компанія виробляє таке обладнання?

За звичайних обставин звичайну пневматичну пружину можна розділити на чотири типи: капсульний тип, плівковий тип, складний тип і тип нафти та газу.

1, пневматична пружина мішкового типу

Пневматична пружина мішка складається з гумового повітряного мішка з шторною лінією та стисненим повітрям, ущільненим у ньому, який можна розділити на одну секцію та багатосекційну, а між секцією та секцією розроблено сталеве поясне кільце, так що є немає радіального розширення в середній частині, і щоб запобігти тертю між двома сусідніми секціями, верхня та нижня кришки подушки безпеки ущільнені.

2, мембранна пневматична пружина

Герметичний мішок мембранної пневматичної пружини складається з гумової діафрагми та металевої притискної частини. Порівняно з мішковою пневматичною пружиною, мембранна пневматична пружина може витримувати вагу тіла за нижчого тиску повітря, але також має сильніший опір крученню, пружна характерна крива є відносно ідеальною, і має більший комфорт і підтримку в тому самому середовищі, конструкція простіша, діапазон регулювання висоти більший, а термін служби довший.

3, пневматична пружина

Простіше кажучи, складна пневматична пружина — це тип пневматичної пружини між мішковим типом і мембранним типом, який поєднує в собі переваги двох вищезазначених пневматичних пружин, але процес виробництва складний, а вартість відносно висока.

4, газова нафтова пружина

Масляна та газова пружина є окремим випадком пневматичної пружини, це те саме, що й пневматична пружина, використання інертного газу як пружного середовища, але вона відрізняється від загальної пневматичної пружини, вона використовує гідравлічне масло як середовище передачі сили, Завдяки гідравлічному принципу керування міцністю пружини він не тільки має переваги змінної жорсткості пневматичної пружини, низької частоти природної вібрації, легкої ваги тощо. Навантаження, яке він може витримати, також у 10-20 разів вище, ніж звичайне повітря. тому його розмір і вага можуть бути значно зменшені за тих самих вимог до навантаження.  

18. Чим пневматична пружина відрізняється від звичайної?

Більшість компаній не розуміють цієї проблеми, і навіть деякі компанії вважають, що між ними немає великої різниці, з міркувань вартості деякі компанії виберуть звичайні пружини, насправді переваги пневматичних пружин дуже великі, далекі від звичайних пружин можна порівняти.

1. Кращий ефект амортизації

З точки зору аналізу амортизації ефект амортизації пневматичної пружини, очевидно, кращий, набагато більше, ніж ефект амортизації звичайної пружини, поточна автомобільна система амортизації та велике механічне обладнання використовуватиме пружину повітряного типу, особливо деякі високоякісні. кінцеві автомобілі, в основному використовуватимуть пружину амортизації, тому що споживачі тепер висувають дедалі вищі вимоги до продуктивності продукту. Якщо система амортизації автомобіля погана, за оцінками, важко отримати визнання споживачів.

2. Тривалий термін служби

У порівнянні зі звичайною пружиною термін служби пневматичної пружини буде довшим, звичайна пружина буде пошкоджена після періоду використання, але пневматична пружина в основному не матиме жодних проблем протягом 2 років, якщо якість пневматичної пружини краще, і навіть можна використовувати протягом 5 років. Поточний процес виробництва обладнання стає все більш складним, заміна пружини не проста річ, часта заміна призведе лише до значного збільшення навантаження на підприємство, що дуже несприятливо для розвитку підприємства.

Існує багато відмінностей між пневматичною пружиною та звичайною пружиною, незалежно від того, з якого аспекту аналізу, пневматична пружина набагато краща, ніж звичайна пружина, економічна ефективність також вища.

19. Яка найпоширеніша несправність пневмопідвіски?

Система пневматичної підвіски є однією з поширених систем підвіски в сучасних автомобілях, яка регулює висоту підвіски та жорсткість автомобіля, контролюючи накачування та вентиляцію пневматичної ресори. Однак через тривале використання та вплив зовнішнього середовища система пневматичної підвіски може мати деякі загальні умови відмови.  

1. Проблема витоку повітря

Витік повітря є однією з найпоширеніших проблем систем пневматичної підвіски. Витік повітря може відбуватися в таких місцях, як пневматичні пружини, з’єднання газових труб або клапани подушок безпеки. Коли система протікає, висота підвіски автомобіля не підтримується, що призводить до нестабільності або надмірної турбулентності під час руху автомобіля.

2. Висота підвіски нестабільна  

Нестабільна висота підвіски є ще однією поширеною проблемою, яка може бути спричинена несправними клапанами регулювання тиску повітря, несправними датчиками або проблемами з електрикою. Коли висота підвіски нестабільна, транспортний засіб може бути незбалансованим до і після, а висота підвіски занадто висока або занадто низька.

3. Проблема шуму підвіски

Система підвіски може створювати шум під час використання, причиною якого можуть бути зношені пневматичні пружини, ослаблені компоненти підвіски або несправність гідравлічного клапана. Шум підвіски не тільки впливає на відчуття водіння, він також може сигналізувати про потенційну проблему.

20. Як зберігати та обслуговувати пневморесори?

1. Під час зберігання пневматичної пружини зберігайте її в темному місці з низькою температурою та поганою вентиляцією, наскільки це можливо, і уникайте прямих сонячних променів.

2. Будь ласка, уникайте масла та ліків на пневматичній пружині. Якщо залишити в спокої після приклеювання, це може знизити довговічність через зниження фізичних властивостей гуми.

3. Товщина стінки пневматичної пружини тонка, близько 5 мм. Будь ласка, будьте обережні, щоб уникнути натирання тощо.

4. Пневморесора краще зберігається у вільному стані.  

5. Не зберігайте в місці, де температура вище 50 ° C.

21. Які основні конструкції гальмівних колодок?

Загалом гальмівні колодки в основному складаються зі сталевих пластин, клейових ізоляційних шарів і фрикційних блоків. Відповідно до різних матеріалів гальмівні колодки можна розділити на різні типи, включаючи азбестові гальмівні колодки (в основному виключені), напівметалеві гальмівні колодки, менш металеві гальмівні колодки, гальмівні колодки формули NAO, керамічні гальмівні колодки та керамічні NAO гальмівні колодки. Серед них керамічні гальмівні колодки широко використовуються в останні роки, і їх ефективність також визнана.  

22. Що таке гальмівні колодки?

Гальмівні колодки, також відомі як гальмівні колодки або гальмівні колодки, широко використовуються в парових автомобілях, велосипедах, залізницях і різних промислових затискачах, є важливою частиною різноманітних транспортних засобів, обладнаних гальмівною системою барабанних або дискових гальм, так що під час тренування або під час руху механізм або автомобільний гальмівний диск торкніться гальмівних колодок і сповільніть швидкість, а потім зупиніть колеса або механізм, щоб досягти ефекту гальмування. Гальмівні колодки — це сталеві опорні пластини, покриті фрикційним матеріалом зі сторони, спрямованої до барабанного гальма або диска.

Гальмівні колодки перетворюють кінетичну енергію в тепло. Коли гальмівні колодки контактують з барабаном або барабаном і нагріваються, це передасть невелику частину фрикційного матеріалу на диск, тому гальмівні колодки темно-сірі. Гальмівний циліндр і диск (пізніше обидва з фрикційними матеріалами) будуть прилипати один до одного, щоб забезпечити гальмівну силу. Динамічне тертя між прокладкою та диском відіграє основну роль у гальмівній силі.

23. Як обслуговувати гальмівні колодки?

1. За нормальних умов водіння гальмівну колодку потрібно перевіряти кожні 5000 кілометрів. Перевірка повинна включати не тільки товщину, що залишилася, але також перевірити стан зносу гальмівних колодок, чи є ступінь зносу з обох сторін послідовним, і чи гальмівні колодки вільно повертаються. Якщо виявлено нестандартну ситуацію, її потрібно негайно вирішувати.

2. Гальмівні гальмівні колодки складаються з двох частин: залізної накладної пластини та фрикційного матеріалу. Не чекайте, поки частина фрикційного матеріалу зношиться, перш ніж замінити черевик. Наприклад, передні гальмівні колодки автомобіля Jetta, товщина нової плівки становить 14 мм, а гранична товщина заміни становить 7 мм, у тому числі більше 3 мм товщини залізної вкладиші та майже 4 мм товщини фрикційного матеріалу. .

3. Деякі транспортні засоби мають функцію сигналізації гальмівної колодки, коли досягнуто межі зносу, прилад подасть сигнал, щоб замінити колодку. Навіть якщо його можна використовувати протягом певного часу, це зменшить ефект гальмування та вплине на безпеку водіння. Тому необхідно вчасно замінювати гальмівні колодки.

4. Під час заміни слід використовувати гальмівні колодки з оригінальних запасних частин, щоб гальмівний ефект між гальмівними колодками та гальмівним диском був найкращим, а знос мінімальним.

5. Під час заміни гальмівних колодок слід використовувати спеціальні інструменти, щоб відштовхнути гальмівний насос назад, і не можна використовувати інші ломи, щоб сильно відтиснути назад, інакше це може призвести до згинання напрямного гвинта гальмівного супорта, що призведе до застрягання гальмівних колодок.

6. Після заміни гальмівних колодок потрібно наступити на кілька гальм, щоб усунути зазор між колодкою і гальмівним диском і уникнути першої поломки гальма.

7. Після заміни гальмівних колодок необхідно пробігти 200 кілометрів для досягнення найкращого ефекту гальмування. Тому під час нової заміни гальмівних колодок необхідно їздити обережно.

24. Гальмівні колодки не повертають звичайну продуктивність?

1. Гальмо відчувається жорстким і неплавним: це типовий симптом того, що гальмівна колодка не повертається. Коли ви натискаєте на педаль гальма, якщо ви відчуваєте, що хід короткий, жорсткий і неплавний, то гальмівна колодка може не повернутися.

2. Ефект гальмування зменшується: якщо гальмівні колодки не повертаються, час контакту між гальмівними колодками та гальмівним диском буде зменшено, що призведе до зменшення ефекту гальмування.

3. Ненормальний звук гальм: якщо ви чуєте різкий звук тертя металу під час гальмування, то це, швидше за все, через те, що гальмівні колодки не повертаються. 

25. Які можливі причини та рішення для того, щоб гальмівні колодки не поверталися?

Можлива причина

1. Знос гальмівних колодок: гальмівні колодки поступово зношуються під час тривалого використання, якщо надмірний знос, це призведе до того, що гальмівні колодки не повертаються.  

2. Проблема з матеріалом гальмівної колодки: якщо матеріал гальмівної колодки неоднорідний або містить домішки, це також може призвести до того, що гальмівна колодка не повертається.  

3. Несправність гальмівної системи: різні несправності гальмівної системи, такі як закупорка контуру гальмівного масла, несправність насоса підсилювача гальм тощо, можуть призвести до того, що гальмівні колодки не повертаються.

рішення

1. Замініть гальмівні колодки: якщо гальмівні колодки сильно зношені, то найефективнішим рішенням є заміна нових гальмівних колодок.

2. Перевірте гальмівну систему: якщо гальмівна система несправна, її потрібно вчасно відремонтувати або замінити.

3. Використовуйте високоякісні гальмівні колодки: Вибір високоякісних гальмівних колодок може зменшити ризик того, що гальмівні колодки не повернуться.

26. Який термін служби гальмівних колодок автомобіля?

Гальмівні колодки не мають фіксованого терміну служби. За звичайних обставин передні гальмівні колодки замінюються протягом 30 000-50 000 кілометрів, а задні гальмівні колодки замінюються протягом 50 000-70 000 кілометрів. Термін служби гальмівних колодок залежить від дорожніх умов, звичок і техніки водіння, а також зони водіння автомобіля.

Міські гальмівні колодки зношуються більше, ніж шосе; У досвідчених водіїв з багатими навичками водіння знос гальмівних колодок більший, ніж у нових водіїв, які часто гальмують, а знос гальмівних колодок на рівнині більший, ніж у горах. При звичайному пробігу 20 000 кілометрів перевірте товщину гальмівних колодок. Якщо знос перевищує 2/3, гальмівні колодки необхідно замінити.

Гальмівні колодки як зносостійкі деталі безпеки гальм слід регулярно перевіряти та обслуговувати. Якщо гальмівна колодка занадто тонка або поверхня фрикційного блоку ненормальна тощо, гальмівну колодку слід замінити вчасно, щоб уникнути впливу на безпеку життя та майна.