- English
- Español
- Português
- русский
- Français
- 日本語
- Deutsch
- tiếng Việt
- Italiano
- Nederlands
- ภาษาไทย
- Polski
- 한국어
- Svenska
- magyar
- Malay
- বাংলা ভাষার
- Dansk
- Suomi
- हिन्दी
- Pilipino
- Türkçe
- Gaeilge
- العربية
- Indonesia
- Norsk
- تمل
- český
- ελληνικά
- український
- Javanese
- فارسی
- தமிழ்
- తెలుగు
- नेपाली
- Burmese
- български
- ລາວ
- Latine
- Қазақша
- Euskal
- Azərbaycan
- Slovenský jazyk
- Македонски
- Lietuvos
- Eesti Keel
- Română
- Slovenski
- मराठी
- Srpski језик
Галузь зосереджена на розвитку індустрії автомобілів з новою енергією: довгострокова тенденція не зміниться
2023-02-20
People's Daily, Пекін, 20 лютого (Репортер Qiao Xuefeng) В останні роки Китай рішуче підтримував розвиток індустрії автомобілів на новій енергії. Під керівництвом політики субсидій та спільними зусиллями всіх сторін якість постачання нових енергетичних транспортних засобів Китаю продовжувала покращуватися, технічний рівень значно покращився, а практичність продуктів значно покращилася.
У квітні 2020 року Міністерство фінансів, Міністерство промисловості та інформаційних технологій, Міністерство науки і технологій, Національна комісія розвитку та реформ та інші чотири міністерства та комісії спільно видали Повідомлення про вдосконалення політики фінансових субсидій для просування та Застосування транспортних засобів на новій енергії, уточнюючи, що в принципі стандарт субсидії на 2020-2022 роки буде зменшено на 10%, 20% і 30% відповідно порівняно з попереднім роком, а політика субсидій на придбання транспортних засобів на новій енергії буде припинена 31 грудня 2022 року, а транспортні засоби, зазначені після 31 грудня, субсидувати не будуть.
Для нової енергетичної автомобільної промисловості Китаю найбільшою зміною у 2023 році стане відмова від «милиць» субсидій, які тривали більше 10 років, і справді почати самостійно ходити. Інсайдери галузі сказали, що хоча державна політика субсидій була припинена, Китай послідовно запровадив сприятливу політику для споживання нових транспортних засобів на енергії. Таким чином, хоча промисловість енергетичних автомобілів перебувала під короткостроковим тиском на початку року, довгострокова позитивна тенденція не зміниться.
Згідно з даними, опублікованими Міністерством промисловості та інформаційних технологій, у 2022 році продажі нових автомобілів на енергії в Китаї досягнуть 6,887 мільйона, займаючи перше місце у світі протягом восьми років поспіль, а продажі нових автомобілів на енергії складатимуть 25,6%. Загалом нові енергетичні транспортні засоби Китаю створили здорову промислову екологію, заклавши міцну основу для майбутнього розвитку.
«Скасування субсидій на купівлю нових енерготранспортних засобів може призвести до вивільнення частини споживання заздалегідь, але вплив можна контролювати». Нещодавно Мяо Вей, заступник директора Економічного комітету Національного комітету НПКСК, сказав на зустрічі експертів зі ЗМІ на Форумі сотень народних конгресів Китаю з електромобілів (2023), що тенденція зростання проникнення на ринок транспортних засобів з новою енергією не зміниться. на певний період часу.
Мяо Вей сказав, що з огляду на стабільне економічне зростання та стимулювання споживання, пропонується продовжити політику зниження податку на покупку транспортних засобів на додатковий період часу та повідомити заздалегідь, щоб стабілізувати ринок та очікування споживачів.
Для зростання сировини для акумуляторів, що загалом стурбовано промисловістю. Оуян Мінгао, академік члена CAS, професор Університету Цінхуа та віце-голова China Electric Vehicle Hundred Talents Association, зазначив, що основною причиною зростання цін на літій у 2022 році є високий попит, який падає. бракує попиту. Велика затримка поставок, вплив епідемії та інші фактори призвели до різкого зростання цін. «У довгостроковій перспективі глобальні запаси ресурсів літію є достатніми, а обсяги, які можна видобути, продовжують збільшуватися, а галузь переробки акумуляторних матеріалів також відкриє можливості розвитку».
В останні роки бум автомобільної промисловості з новою енергією спонукав великі автомобільні компанії та місцеві підприємства до швидкої роботи, роблячи надлишок потужностей найбільшим прихованим занепокоєнням. У відповідь Мяо Вей зазначив, що продажі автомобілів у Китаї протягом багатьох років поспіль зберігаються на рівні близько 26 мільйонів, з яких продажі нових енерготранспортних засобів швидко зросли з рівнем проникнення 25,6% минулого року. Транспортні засоби на новій енергії швидко замінюють традиційні транспортні засоби, що працюють на паливі, і між ними існує альтернативний зв’язок. Загалом, наразі немає проблеми надлишкової вантажопідйомності нових транспортних засобів.
Оуян Мінгао підкреслив, що за минулий рік автомобільна промисловість досягла значних результатів у високоякісному розвитку, а довіра вітчизняних споживачів до незалежного бренду автомобілів з новою енергією зростає.
«Електромобілі — це єдиний спосіб зміцнити автомобільну промисловість Китаю, і китайські підприємства повинні продовжувати впроваджувати інновації та підвищувати свою конкурентоспроможність, і не повинні слабшати». Чень Цінтай, голова 100 народних зборів Китаю з електромобілів, зазначив, що електрифікація — це лише перша половина автомобільної революції, але пов’язані з цією революцією технології та бізнес-моделі все ще перебувають у процесі інновацій та розвитку.
Він вважав, що для того, щоб повністю вивільнити потенціал автомобільної революції на благо суспільства, необхідно інтегрувати та з’єднати електромобілі з новою енергією, мобільним Інтернетом нового покоління, інтелектуальним транспортом та розумними містами, а також сприяти побудові енергетичної революції. інформаційна революція, транспортна революція та розумні міста.
У квітні 2020 року Міністерство фінансів, Міністерство промисловості та інформаційних технологій, Міністерство науки і технологій, Національна комісія розвитку та реформ та інші чотири міністерства та комісії спільно видали Повідомлення про вдосконалення політики фінансових субсидій для просування та Застосування транспортних засобів на новій енергії, уточнюючи, що в принципі стандарт субсидії на 2020-2022 роки буде зменшено на 10%, 20% і 30% відповідно порівняно з попереднім роком, а політика субсидій на придбання транспортних засобів на новій енергії буде припинена 31 грудня 2022 року, а транспортні засоби, зазначені після 31 грудня, субсидувати не будуть.
Для нової енергетичної автомобільної промисловості Китаю найбільшою зміною у 2023 році стане відмова від «милиць» субсидій, які тривали більше 10 років, і справді почати самостійно ходити. Інсайдери галузі сказали, що хоча державна політика субсидій була припинена, Китай послідовно запровадив сприятливу політику для споживання нових транспортних засобів на енергії. Таким чином, хоча промисловість енергетичних автомобілів перебувала під короткостроковим тиском на початку року, довгострокова позитивна тенденція не зміниться.
Згідно з даними, опублікованими Міністерством промисловості та інформаційних технологій, у 2022 році продажі нових автомобілів на енергії в Китаї досягнуть 6,887 мільйона, займаючи перше місце у світі протягом восьми років поспіль, а продажі нових автомобілів на енергії складатимуть 25,6%. Загалом нові енергетичні транспортні засоби Китаю створили здорову промислову екологію, заклавши міцну основу для майбутнього розвитку.
«Скасування субсидій на купівлю нових енерготранспортних засобів може призвести до вивільнення частини споживання заздалегідь, але вплив можна контролювати». Нещодавно Мяо Вей, заступник директора Економічного комітету Національного комітету НПКСК, сказав на зустрічі експертів зі ЗМІ на Форумі сотень народних конгресів Китаю з електромобілів (2023), що тенденція зростання проникнення на ринок транспортних засобів з новою енергією не зміниться. на певний період часу.
Мяо Вей сказав, що з огляду на стабільне економічне зростання та стимулювання споживання, пропонується продовжити політику зниження податку на покупку транспортних засобів на додатковий період часу та повідомити заздалегідь, щоб стабілізувати ринок та очікування споживачів.
Для зростання сировини для акумуляторів, що загалом стурбовано промисловістю. Оуян Мінгао, академік члена CAS, професор Університету Цінхуа та віце-голова China Electric Vehicle Hundred Talents Association, зазначив, що основною причиною зростання цін на літій у 2022 році є високий попит, який падає. бракує попиту. Велика затримка поставок, вплив епідемії та інші фактори призвели до різкого зростання цін. «У довгостроковій перспективі глобальні запаси ресурсів літію є достатніми, а обсяги, які можна видобути, продовжують збільшуватися, а галузь переробки акумуляторних матеріалів також відкриє можливості розвитку».
В останні роки бум автомобільної промисловості з новою енергією спонукав великі автомобільні компанії та місцеві підприємства до швидкої роботи, роблячи надлишок потужностей найбільшим прихованим занепокоєнням. У відповідь Мяо Вей зазначив, що продажі автомобілів у Китаї протягом багатьох років поспіль зберігаються на рівні близько 26 мільйонів, з яких продажі нових енерготранспортних засобів швидко зросли з рівнем проникнення 25,6% минулого року. Транспортні засоби на новій енергії швидко замінюють традиційні транспортні засоби, що працюють на паливі, і між ними існує альтернативний зв’язок. Загалом, наразі немає проблеми надлишкової вантажопідйомності нових транспортних засобів.
Оуян Мінгао підкреслив, що за минулий рік автомобільна промисловість досягла значних результатів у високоякісному розвитку, а довіра вітчизняних споживачів до незалежного бренду автомобілів з новою енергією зростає.
«Електромобілі — це єдиний спосіб зміцнити автомобільну промисловість Китаю, і китайські підприємства повинні продовжувати впроваджувати інновації та підвищувати свою конкурентоспроможність, і не повинні слабшати». Чень Цінтай, голова 100 народних зборів Китаю з електромобілів, зазначив, що електрифікація — це лише перша половина автомобільної революції, але пов’язані з цією революцією технології та бізнес-моделі все ще перебувають у процесі інновацій та розвитку.
Він вважав, що для того, щоб повністю вивільнити потенціал автомобільної революції на благо суспільства, необхідно інтегрувати та з’єднати електромобілі з новою енергією, мобільним Інтернетом нового покоління, інтелектуальним транспортом та розумними містами, а також сприяти побудові енергетичної революції. інформаційна революція, транспортна революція та розумні міста.
