У системі постобробки існують приховані помилки

По-перше, поломки датчиків можуть виникнути:

1. Датчики оксиду азоту (Nox Sensor): Ці датчики контролюють рівні азоту та кисню, що викидаються дизельним двигуном. Вони можуть надавати неточні показання через забруднення або пошкодження, що призводить до обмеження крутного моменту двигуна, зниження вихідної потужності та збільшення споживання палива.

2. Датчики температури: в основному використовуються для моніторингу температури вихлопу та температури розчину сечовини; несправність тут може призвести до неправильного регулювання системи вприскування сечовини, зниження продуктивності двигуна, ризику замерзання сечовини та потенційного блокування фільтра твердих частинок (DPF).

3. Датчики тиску: наприклад, датчики тиску, розташовані перед і після DPF, можуть вийти з ладу, що може негативно вплинути на роботу двигуна через збільшення споживання палива та спричинення перевищення викидів нормативних стандартів.

По-друге, збої в блоці керування електричною системою — програмні чи апаратні збої в DCU (блок керування постобробкою) або ECU (блок керування двигуном) — можуть призвести до неправильної роботи критичних компонентів, таких як датчики, виконавчі механізми та контролери; це остаточно вимикає всю систему пост-обробки.

По-третє, збої системи OBD (бортової діагностики) можуть ініціювати попереджувальні лампи через несправність датчика або проблеми з ланцюгом серед інших причин.

Нарешті, неточності показань датчика рівня сечовини можуть затримувати своєчасне додавання сечовини, що призводить до проблем із спалюванням сухої рідини; якщо з часом не помітити, це може призвести до пошкодження системи сечовини.