Тиск в шинах Mercedes Benz дуже важливий для автолюбителів

Шини схожі на ноги великої вантажівки, несучи чисту вагу всього кузова, і є єдиними невеликими компонентами, яких вантажівка торкається поверхні дороги. Описуючи складність тай-цзи, існує приказка про «чотири-два удари сухого золота», а маленькі шини можуть витримувати більше десяти або десятків тонн ваги тіла, що також чудово! Шини також покладаються на газ, заповнений всередині, щоб підтримувати свої опорні точки та амортизаційний ефект. Якщо ви не надто прискіпливі, то можете сказати, що велика машина завантажена газом усередині шин! Для автолюбителів вибух шини є великим кошмаром. Я чув, як один автолюбитель казав, що на високих швидкостях шина, яка вибухнула, вимагає 3000 на ремонт! Тому сьогодні ми з друзями обговоримо тему тиску в шинах вантажівок.


Як високий, так і низький тиск у шині може спричинити розрив шини. З точки зору звичок використання, ймовірність низького тиску в шинах вища, і її важче виявити. Якщо тиск у шині занадто високий, це буде відбуватися лише під час накачування. Насправді при накачуванні шин автомобіля використовується манометр, тому ймовірність переповнення дуже мала. Більше того, перевірка тиску в шинах проводиться до початкового заводу шин, а звільнення опорної сили — це весь процес цих відносних статичних даних. Тому лопнули шини, викликані високим тиском, часто супроводжуються тривалою їздою при високій температурі або серйозними зіткненнями.



Найбільш миттєве відчуття високого тиску в шинах полягає в тому, що рівень поганого дорожнього покриття автомобіля збільшується, а рівень комфорту знижується, що може спричинити аномальне пошкодження шин. Ключ полягає в тому, щоб збільшити пошкодження в середньому положенні поверхні руху шини. Але звичайні несправності самої шини або потрапляння бруду в шину можуть спричинити повільний витік шини, і швидкість такого витоку є відносно низькою, що не може привертати особливої ​​уваги. Шина як хвора на особливу хворобу.



Щоб зрозуміти, що чиста вага кузова автомобіля підтримується тиском у шинах. Якщо тиск у шині занадто низький, це може призвести до надмірного викривлення зовнішньої стінки шини та спричинити зморшки. Тривала їзда в шинах із низьким тиском може спричинити швидке окрихчення зовнішньої стінки шини, і вулканізована гума та шар тканини шини постійно від’єднуються, доки зовнішня стінка шини повністю не трісне. Під час руху під низьким тиском і високою температурою шина може стати аварійною та багаторазовою вибухом шини, що є швидким та інтенсивним процесом. У технічному плані це стосується проблеми стоячої хвилі шин. Шина деформована, але не відремонтована, що спричиняє застрявання шини з деформованими «хвилястими лініями». У цей час шина стає дугою «кільця». Стояча хвиля в шині спричинить сильне тертя молекулярної структури вулканізованої гуми в шині, спричиняючи підвищення температури, падіння гумового шару та прискорене пошкодження шини. Дроти з нержавіючої сталі або нейлону всередині шини постійно спотворюються «хвилястими візерунками» , що призводить до втоми та розриву, що зрештою призводить до розриву шини.



Рекомендується, щоб користувачі карток не перевищували більші стандарти безпеки та вантажопідйомність, зазначені на шинах, під час перевезення вантажів або накачування. Однак принаймні вони чули, що стандартний тиск для самонакачування перевищує більший стандартний тиск безпеки, позначений на шинах. У самому шиномонтажному цеху також можливі певні відхилення. На перший погляд кажуть, що було застосовано 12 накачувань, але насправді це буде від 9,5 до 9 накачувань всередині шин.

Пропонується, щоб власники карток могли підготувати портативний електронний манометр у шинах, який є відносно точним і дешевим за десятки юанів. Після накачування вони можуть використовувати високоточний електронний манометр у шинах для точного вимірювання та сертифікації без будь-яких незручностей. Належний тиск у шинах може зменшити багато пошкоджень і заощадити багато грошей на шинах.